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车辆抛丸除锈质纽的影晌因紊

文章出处:原创 编辑:抛丸机发表时间:2015-5-17 13:46:48 浏览人数:742,1,0
   车辆抛丸除锈的效果是由抛丸器抛射出高速弹丸流打击在移动的钢结构锈蚀面上而产生的。弹丸与车辆钢结构的相对运动是由抛丸器和牵引机构形成的。因此,’弹丸和车辆钢结构的特点与性质对除锈质量产生直接影响,抛丸器和牵引机构对除锈质量产生间接影响。
车辆抛丸除锈质纽的影晌因紊
1、弹丸对除锈质量的影响:
   经验证明,推荐某种弹丸来满足钢板和型材的一切要求是不可能的。在清洁度方面,除掉氧化皮和除掉大气腐蚀而生成的锈层所要求的弹丸颗粒大小是不同的。大气腐蚀产生较深的点穴,需用细粒弹丸;打落氧化皮则用粗粒弹丸;对于两者俱备的金属表面,宜用粗细搭配的混合弹丸。在粗糙度方面,通过采用钢丝丸除锈的试验证明,粗糙度随弹丸的直径增大而变大,如图2所示。钢丝丸对车辆钢结构的除锈作业适应性较好。在同样试验条件下,其抛丸量比采用白口铸铁丸增加20%左右,即在同样时间内,锈蚀面上的着弹数量较白口铸铁丸有相应增加,这也可以改善除锈生产中常见的抛打不足的情况,从而提高除锈质量。

2、车辆钢结构对除锈质量的影响:
   车辆钢结构各梁柱锈蚀面的空间位置非常复杂,弹丸难以均匀地抛打到各面上。抛丸器的安置对客车钢质外皮较易,对货车底架颇难,特别是枕梁等箱形结构内侧面,弹丸根本打不到。至于客车筒形钢结构内部的除锈,在目前运用抛丸装置还有问题。这些是车辆钢结构给除锈作业带来的困难。所以,抛丸除锈工艺当前只能解决大部分(而不是全部)的除锈工作量和只能达到一定标准的除锈质量。
   钢结构的锈蚀程度在同一车辆中的不同部位分布不均,锈垢性质也各有差异(厚、薄、脆、韧及成分的差异)。锈蚀分布虽有一定规律(平面重、立面轻、夹层重等),但在同一范围内的锈蚀又不均匀,锈坑和锈疤的大小也不一致。因此,采用目前的抛丸器不可能随锈蚀分布而变化弹丸流量以统一除锈质量。即使新造车锈蚀程度轻、变化小,也不能保证面面俱到,全车除锈质量一样。
   此外,在施修车辆的钢结构锈蚀表面上.由于废弃物的覆盖和浸入,也对除锈质量有影响。

3、抛丸器对除锈质量的影:
抛丸器对除锈质量的影响虽然是间接产生的,但仍是不容忽视的。因为一方面抛丸设备中抛丸器的数量、空间安装位置和抛丸量决定了抛打区段各单位空间里瞬间的弹丸数和运动方向;另一方面抛丸器的构造和转速决定了弹丸工作的动能,这可以从以下关系式中看出。弹丸运动的线速度是经抛丸器加速后获得的,它飞离抛丸器的瞬时速度是V。=o.136nRI(米/秒),其中n为转速,R;为叶轮半径,0.136为经验系数。此时弹丸具有的动能是EK二专mV。“,其中m为弹丸质量。很明显,弹丸动能是与抛丸器叶轮半径的平方和抛丸器转速的平方成正比例关系的。因此,改变抛丸器的叶轮半径或抛丸器转速可以获得较好的抛射速度(弹丸速度),以提高除锈质量。国外抛丸器抛射线速度在用于除锈和清理等方面时,取V二60~85米/秒,我国一般取V=70~80米/秒。

4、牵引机构对除锈质量的影响:
   目前,我国铁路工厂的抛丸设备中,牵引方向是沿车辆纵向平行移动,横向抛打。由于抛丸器使弹丸在抛打区段内组成了一定的弹丸网,所以当牵引机构使得车辆钢结构通过弹丸网之后,除锈过程随即结束。这样,牵引速度愈慢,在单位时间里单位面积上接受的弹丸数量也愈多。每块锈蚀表面上着弹量的多少决定了该面除锈质量的好坏。
   因此,牵引速度一定要配合抛丸器的工作情况进行选用。如,抛丸器弹丸流量提高了,在质量要求不变的情况下,牵引速度必须随之相应的提高,从而提高生产效率。
   有关车辆抛丸除锈质量的问题,除以上所述三个方面外,还与车辆结构设计、材质选择、制造工艺等方面有关。即使是本文所提出的这三个方面,也还有许多以待完善和研究之处。但是大家认为,在除锈质量未实行全面的科学管理的今天,正确理解抛丸除锈全面质量的概念,着手制订统一的质量标准,配备并掌握先进的检测手段,是一个巫待解决的迫切问题。大家相信,随着四化建设的发展,在各部门领导、科技人员和工人的共同努力下,我国铁路车辆的抛丸除锈质量将会提高到一个新的水平。
本文来源青岛华盛泰抛丸机:/jishu/742.html
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